大型旅客機Ａ３８０が日本デビュー
空の将来を支える快適さと環境配慮

グレン・Ｓ・フクシマ氏
エアバス・ジャパン株式会社　代表取締役社長

　欧州を代表する航空機メーカー、エアバス社の最新鋭大型機「Ａ３８０」が日本にデビューした。機内空間が快適で、運航効率が高いという新型機。その特性などについて、エアバス・ジャパンのグレン・Ｓ・フクシマ社長（エアバス本社上級副社長）に聞いた。（聞き手・読売新聞東京本社編集委員　近藤和行）

空の旅を変えるゆったりと快適な空間

――最新鋭のＡ３８０がシンガポール航空の「シンガポール―成田」線で初就航しました。どんな特徴があるのですか。

　先端技術を搭載した次世代の大型旅客機です。世界で初めて総２階建てを採用し、床面積は、米ボーイング社のジャンボジェット「Ｂ７４７-４００」の１・５倍あります。

欧州を代表する航空機メーカー、エアバス社の最新鋭大型機「Ａ３８０」

　この広い空間をどう活かすかは、航空会社次第です。ボーイングの大型機に比べ、１階で５３センチ、２階で１８５センチ広くなります。したがってどのクラスの座席もゆったりスペースを確保できます。機内にバーや免税店を設置することも可能です。機内の静かさも他の追随を許しません。「空の旅」を一変させる可能性があります。

――実際に運航する航空会社の評判はどうですか。

　他社は、機種によって操縦席の作りが違うのですが、エアバスは共通化しているのが特徴です。ですから、操縦しやすいと評判です。また、ボーイング製大型機に比べ、１人当たり約１７％燃費効率が良い。そんなことも評価され、シンガポールのほか、中国、韓国、タイ、インド、マレーシア、オーストラリアのアジアの計７か国を含めて１９６機を受注しました。

増え続ける旅客需要、混雑緩和には大型機が有利

――将来の航空機の旅客需要をどう見ていますか。

ボーイングの大型機に比べて２階席の横幅が１８５センチ広くなった

　世界平均で年４・９％伸びると見ています。今後１５年間で旅客総数は２倍、２０年後は３倍になりそうです。アジアに限れば、伸び率はもっと高く年６・１％増。アジア域内の交流は今後も増え続け、旅客需要はますます旺盛になると思います。

――日本の航空会社などでは効率性を重視し、中小型機に切り替える動きもあります。

　旅客需要が増えると中小型機で問題になるのは、空港の混雑や渋滞です。事実、成田空港はすでに発着枠が足りず、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）など１０数か国の航空会社が、関西国際空港を利用しています。こうした理由で、今後は大型機に優位性があると思います。

エアバスの環境対策は世界トップレベル

――ところで、エアバス社はどんな会社ですか。

　１９７０年にできた航空機メーカーで欧州が本拠地です。世界１６０か所に事務所を構えていますが、日本、アメリカ、中国、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の４か所には現地法人を置いています。４市場がとりわけ重要だからです。

――環境問題への取り組みはどうですか。

　欧州は環境問題に厳しい地域で、エアバスの環境対策も世界トップレベルにあると自負しています。例えば、エンジンの吸気口付近に継ぎ目があると音が出やすいので、それを避けています。また燃費向上には流体力学をもとにきめ細かな設計が不可欠です。そんなことの積み重ねで二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑えることに努めています。

　さらに、機体の廃材は１００％リサイクルを目指しています。加えて、機体システムを作動させるための電源を賄い、ＣＯ２排出を抑えるため、燃料電池の開発にも取り組んでいます。環境対策に費やす研究開発は従来に比べ、今年度以降は２５％増やします。こんな努力が認められ、昨年、ＩＳＯ１４００１の認証を受けました。

――日本にいかに根付いて行くかも課題ですね。

　エアバスは２０年以上前から日本メーカーとの共同生産を進めています。また、先進的な電子制御飛行システムを採用したり、軽く強い炭素繊維強化プラスティックを早くから活用するなど、技術面でも進んでいます。快適で環境にやさしい航空機を作る、身近な会社であることを地道に訴えたいと考えています。

（文中のボーイング社との比較データはエアバス調べ）

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