北陆新干线 "明白了!"

线路—从构想到开通运营经过了50年岁月

北陆新干线的建设开始于1965年9月, 在金沢市召开由政府举办的 "一日内阁" (类似于市民大会, 现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会) 。当时是砺波工商会议所会长的岩川毅向政府提出建设北陆新干线的要求。2年后的67年12月, "北回新干线" 建设促进同盟会成立, 表示把东海道新干线作为单向路线, 并以北陆三县为中心开始了推动北回新干线建设的运动。

日本全国新干线铁道整备法73年制定的整备计划中决定了東京―大阪之间经由长野, 富山, 金沢等地的 "北陆新干线" 建设方针, 但是由于石油危机引起的建设费用高涨以及国家的行政改革, 旧国铁的财政赤字问题等原因影响, 计划被冻结而无法进行。实际上高崎―轻井沢之间的工程直到89年才开始正式动工。

当初曾研究过在部分区间段采用 "超特急方式" 运营 (轨距用原来线路规格) , 由于91年决定了在长野主办98年冬奥会后, 为在短时间内连接东京和长野两地, 当年9月在轻井沢―长野之间用新干线标准规格开始动工建设。97年10月, 高崎―长野之间先行开通运营时, 暂定命名为 "长野往新干线" (终点设在长野站) 。

之后, 2000年在长野―富山之间, 04年在富山―金沢―白山综合车辆所 (车辆基地) 之间都决定了用新干线标准规格建设。

从最初的构想经过50年的岁月终于开通运营的长野―金沢之间228公里的建设, 总工程费共计1兆7800亿日元。国家承担其中的3分之2费用, 剩余的3分之1费用由铁路沿线的长野, 新泻, 富山, 石川各县承担。

(2015/02/24 根据本社富山县版报道)

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[協力] JR東日本・JR西日本(運転席動画提供)
[編集] 東京本社・長野支局、新潟支局 北陸支社・富山支局、金沢支局 メディア局企画開発部
[デザイン] 東京本社メディア局企画開発部デザインチーム 株式会社ロフト  [イラストレーション] 荒木田美咲  [動画] 蓑輪潤、和多史朗
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