北陆新干线 "明白了!"

轨道—最长有33公里的〝长轨〞

新干线的轨距宽于在来线 (原有线路) 为1435mm, 称为 "标准轨"。在来线的轨距为1067mm, 称为 "窄轨"。

很早以前铁道就已经很发达的欧美各国大都采用的是标准轨, 日本在明治时代 (1868-1912) 开始建设铁道时, 考虑到国土狭窄, 地形上隧道和弯道也较多这些因素, 所以当时就决定采用建设成本较低的窄轨进行铺设。

北陆新干线的铁轨 (金沢市内)

另一方面, 日本在战后开始着手建设东海道新干线, 为提高列车高速运行时的平稳性, 决定采用标准轨来铺设专用线。

北陆新干线的铁轨重量是60.8kg/m。这比在来线采用的40和50kg/m的铁轨要重了许多。

为保证新干线平稳运行及防治噪音, 其中一个特点是在铺设时将铁轨之间的缝隙处焊接在一起形成一整根 "长轨"。铺设在北陆新干线延伸地段黑部宇奈月温泉―糸魚川之间的33.7km长轨是北陆新干线中最长的一根铁轨。国内最长的是铺设在东北新干线的いわて (岩手) 沼宫内―八戸之间的60.4km长轨。

北陆新干线在路基上也下了一番功夫。在来线的多数轨道是在地面上铺设一层碎石组成的道床, 轨枕与铁轨铺垫在道床上的 "有砟轨道", 而北陆新干线的大多数轨道是在钢筋混凝土板上铺垫铁轨的 "板式轨道"。其内部填充有特殊性能的砂浆, 可以提高轨道的強度和弹性。"板式" 和 "有砟" 相比虽然初期建设费用较高, 但是不易产生由列车的重量和振动引起的轨道歪斜, 也更便于维修和保养, 基于这些优点北陆新干线上采用了这种 "板式轨道"。

(2015/3/3 据本社富山版报道富山県版)

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