北陆新干线 "明白了!"

北陆新干线的地震对策如何?

Q.地震对策有哪些?

A.安装有L形金属部件来防止脱轨

据国土交通省铁道局安全监理官室有关人士介绍, 目前为止发生了两起由地震引起的新干线脱轨事故。2004年新泻县中越地震时运行中的上越新干线和2011年东日本大地震时试验运行中的东北新干线。这两起事故都未造成人员伤亡。

从事故中吸取的这些经验而形成的地震对策也应用到北陆新干线上。

预防脱轨的对策采用了一种 "防止脱轨装置"。这是在车轮的外侧安装一个L形金属部件, 一旦由于地震等原因发生了脱轨, 列车也不会大幅度脱离线路。上越新干线的事故发生后东日本铁路公司引进了这种方法, 西日本铁路公司也加以借鉴, 开始首次安装这种 "防止脱轨装置"。

西日本铁路公司在山阳新干线上也采用的 "早期地震检知警报系统" 可以在地震初期检知到微波振动 (P波), 从而控制列车紧急停车。北陆新干线西日本铁路公司的管辖路段中, 沿海部4个地点及铁道沿线16个地点也设置了此检知器。

北陆新干线采用了和东北新干线E5系车型相同的制动装置。由于使用了这种超过北陆新干线最高时速60公里, 以最高320公里运行相对应的强力制动装置, 不仅可以在陡坡较多的地段平稳运行, 发生地震时也能够迅速停止动车。

安装在车轮上的反L形脱轨防止装置

(2015/3/2 据本社石川县版报道)

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