北陆新干线 "明白了!"

北陆新干线—控制噪音的方法有哪些?

Q.控制噪音的方法?

A.集电弓只用两套

北陆新干线W7系, E7系车型采用了一种称为One-motion line (一条运动线) 的简洁流线型车头形状。这种车头设计可以缓解列车高速突入隧道时在隧道口产生的强烈噪音 (隧道微气压波)。另外, 设置在车头前部起除雪作用的 "除雪犁" 上部设置有凹形的曲面翅板, 对通常运行时产生的噪音也起到了降低缓解作用。

列车上部的集电弓很有特点, 只有一根单臂架。数量也是使用最小限度, 仅安装在3号车和7号车上共两套。简洁的 "く" 字形状起到了抑制噪音的作用。

东北新干线上也采用同样的集电弓并在两侧安装有遮音板, 北陆新干线上没有这种遮音板。这是因为相比最高时速320公里运行的东北新干线, 北陆新干线最高时速仅为260公里, 集电弓并不会产生太大的噪音, 相反遮音板自身会在高速运行中与空气摩擦产生风削噪音, 所以北陆新干线上没有采用。

单臂集电弓

(2015/2/28 据本社石川县报道)

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[協力] JR東日本・JR西日本(運転席動画提供)
[編集] 東京本社・長野支局、新潟支局 北陸支社・富山支局、金沢支局 メディア局企画開発部
[デザイン] 東京本社メディア局企画開発部デザインチーム 株式会社ロフト  [イラストレーション] 荒木田美咲  [動画] 蓑輪潤、和多史朗
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