「のぞみ」だけで１時間に最大１２本、１日３７８本も走る東海道新幹線。東京―新大阪間の上下線で計約１０００㌔・㍍以上の線路を維持管理し、緻密（ちみつ）な運行を陰から支えるのが保線作業だ。２月中旬、新幹線が一日の運行を終えた午前０時過ぎ。浜松市内の線路で、作業員約３０人が線路を支える砕石（バラスト）の交換作業に取りかかった。始発までの限られた時間で振動ですり減った石を入れ替え、レールのずれを防ぐ。昔ながらの人力やショベルカーだけではなく、２種類の保線車両たちも活躍する。ＮＢＳ」は巨大なカッターで摩耗した石を掘り起こし、新しい石を流し込む。「マルチプルタイタンパ」は振動するツメで石を突き固め、レールを真っすぐに整える＝中部支社写真グループ　稲垣政則撮影　2022年3月30日公開